宿場街道のサービスエリア

組しくみ — 問屋場・本陣・旅籠、役割で分かれた町

宿場は、機能ごとに建物が分かれた町だった。看板の出し方も客の種類も違い、混ぜてはならないという建前があった。順に見ていく。

• 問屋場（といやば） — 宿場の心臓部。次の宿へ人と馬を継ぎ立てる継立（つぎたて）を差配し、公用の荷物と書状を受け渡す事務所である。問屋を長として年寄・帳付・馬指といった役が詰め、誰の荷を、何人・何疋で、いくらで運ぶかを帳面に付けた。ここが止まれば街道の物流も通信も止まる。
• 本陣 — 大名・公家・幕府高官・門跡といった身分の高い客のための指定宿。門と玄関、上段の間を備えることを許され、一般の旅人は泊められない。営業というより、宿場が負う役に近い性格をもっていた。
• 脇本陣 — 本陣の予備。行列が重なって本陣が塞がったときに使われ、空いていれば一般客を泊めることもできた。本陣より格は下だが、構えは立派である。
• 旅籠（はたご） — 食事付きの一般旅館。庶民の旅を実際に支えたのはここである。規模も価格も幅が広く、宿場によっては何十軒も並んだ。
• 木賃宿（きちんやど） — 素泊まりの安宿。客は米を持参して自分で炊き、宿には薪代（木賃）だけを払う。「木賃」の名はここから来ているとされる。旅籠より一段安く、行商人や巡礼が使った。
• 茶屋 — 宿と宿の間や坂の上下に置かれた休憩所。茶と団子と名物を売り、道中の小さな結節点として機能した。宿泊はさせないが、街道の「立ち寄り需要」を吸い上げた点で商売としては侮れない。

この階層を通して見ると、宿場は身分制の縮図でもある。誰がどこに泊まれるかは、財布の中身だけでなく身分で決まっていた。本陣に泊まる大名と、木賃宿で自炊する行商人は、同じ夜、同じ宿場の中で完全に別の世界にいた。

助郷 — 宿場の義務を、周りの村が肩代わりする

常備の人馬だけでは、大名行列や将軍の社参といった大量輸送はさばけない。そこで幕府は、宿場の周辺の村々に助郷（すけごう）を課した。指定された村は、宿場からの要請に応じて人足と馬を差し出す義務を負う。村にとってこれは年貢とは別枠の負担であり、しかも農繁期でも容赦なく降りかかってくる。

助郷の負担は時代が下るほど重くなったとされる。人を出せない村は代わりに金銭を納め（代金納）、あるいは人を雇って出したため、実質的な出費が膨らんだ。助郷の増徴や、遠方の村を新たに助郷に指定する動きに対しては、村々が結集して減免や免除を願い出た例が各地に伝わる。街道の速度と大名行列の威容は、沿道の百姓の労力と現金を吸い上げることで成り立っていた。これは宿場を語るとき外せない裏面である。 ★★

宿場の側も、村を無限に動員できたわけではない。助郷が疲弊すれば人馬は集まらず、集まらなければ公用が滞り、滞れば宿場の役人が責を負う。宿場・助郷村・道中奉行所の三者は、常に負担の押しつけ合いをしながら街道を回していた。

組しくみ — 宿場は何で食っていたか

宿場の収入は、大きく三つに分けて考えるとわかりやすい。

• 公用輸送の賃銭 — 問屋場が受け取る人馬の駄賃。ただし公用分は御定賃銭という低い公定価格で、これだけでは足りない。宿場の常備人馬を維持する費用が賃銭収入を上回れば、その差は宿場の持ち出しになる。
• 民間の荷と旅人からの収入 — 商人の荷を継ぎ立てる相対賃銭は公用より高く取れた。宿場にとってはこちらが実入りである。旅籠の宿賃、茶屋の売上、名物や土産の商いもここに入る。
• 幕府からの補助 — 疲弊した宿場に対して、拝借金（貸付）や助成が与えられることがあった。宿場が潰れると街道が機能しなくなるため、幕府としても放置できない。ただし補助は恒常的な収益ではなく、あくまで延命策である。 ★★

つまり宿場の経済は、義務としての公用輸送で赤字を出し、任意の商売で埋めるという構造をしていた。だから宿場は客を呼ぶことに必死になる。名物を作り、看板を出し、街道に出て旅人を引き止める。宿場の商魂の激しさは、性格ではなく制度の帰結である。

二つの需要に乗っていた

その商売を支えた需要は、大きく二本柱だった。ひとつは参勤交代。大名行列は決まった季節に決まった街道を通り、決まった宿場に泊まる。人数が多く、消費も大きく、しかも毎年繰り返される。宿場にとっては予測可能な巨大需要である。もうひとつはお伊勢参りをはじめとする庶民の旅で、こちらは季節と流行に左右されるが、頭数では圧倒的に多い。

裏を返せば、この二つが細れば宿場は立ちゆかない。実際、幕末に参勤交代の制度が緩和されると、行列に依存していた宿場は打撃を受けたとされる。明治に入って鉄道が敷かれ、街道から人の流れが逸れると、多くの宿場町は一気に静かになった。今日われわれが「昔のまま残っている宿場町」を歩けるのは、皮肉にも、そこが近代の幹線から外れて開発されなかったからである。 ★★

組しくみ — 飯盛女という制度の穴

宿場を語るとき避けて通れないのが飯盛女（めしもりおんな）である。名目は旅籠で給仕をする女中だが、実際には売春を伴う場合が多かった。幕府は公認の遊廓（江戸では吉原）以外での売春を禁じる建前をとりながら、宿場については旅籠一軒あたりの人数に上限を設けるという形で規制し、事実上は黙認した。禁止ではなく員数制限にしたということは、存在を前提にしたということである。 ★★

この扱いは、宿場の経済構造と切り離せない。公用輸送で赤字を出す宿場に、幕府は十分な補償を与えなかった。その代わりに、本来は違法なはずの営業を黙認する余地を残した。つまり制度の穴が、宿場財政の補填装置として機能していたと読むことができる。街道の維持コストの一部が、女性の身体を通じて回収されていたということでもある。

飯盛女の多くは、貧しい家から前借金と引き換えに年季奉公として売られてきた者だったとされる。借金は宿に握られ、衣類や食費が上乗せされて年季が延びる仕組みがあり、自力で抜けることは難しかった。宿場町の華やぎや、道中記に記される陽気な描写の背後には、この不自由がある。「街道の色気」といった言い方で処理してしまうと、当事者にとっては選択の余地がほとんどない拘束だったという事実が消える。ここは浪漫化せず、宿場という制度の一部として冷静に置いておきたい。 ★★

今江戸と今 — サービスエリアと道の駅

高速道路のサービスエリアを思い浮かべると、宿場の構造がそのまま重なる。給油と休憩という機能の核があり、その周りに食堂・売店・土産物が張りついている。「ここでしか買えない」限定商品を並べ、名物で客を止める。宿場が名物餅や名物汁で旅人を引き止めたのと発想は同じだ。違いは、そこに継立という公的な義務があったかどうかである。

宿の階層も現代に対応する。本陣は要人が使う指定宿、旅籠はビジネスホテル、木賃宿は自炊のゲストハウスやドミトリー、茶屋はサービスエリアのフードコートといったところである。ラグジュアリーからバックパッカー向けまでの宿泊階層は、江戸の街道の上ですでに完成していた。

そして「幹線から外れた町が静かになる」という現象も変わっていない。国道のバイパスが通れば旧道沿いの商店は客を失い、新幹線の駅ができなかった町は通過されるようになる。宿場町の盛衰は、交通インフラが町の生死を握るという普遍的な話の、最も古い日本語版のひとつである。

史同じころ、世界では — 宿駅は世界共通の発明だった

一定距離ごとに人馬を替える中継拠点というアイデアは、日本の専売ではない。古代ローマは幹線道路沿いに馬を替える施設（ムタティオ）と宿泊施設（マンシオ）を置き、公用通信を走らせていた。モンゴル帝国のジャムチ（駅伝制）は広大な領域に宿駅を配し、牌符を持つ使者に馬と食糧を供給した。近世ヨーロッパの郵便制度も、街道沿いの駅逓に馬を常備し、そこで替えることで速度を保っている。人間が長距離を速く移動しようとすると、行き着く答えは驚くほど似る。

ただし日本の宿場には固有の癖がある。ひとつは車輪をあまり使わなかったこと。大きな川に橋を架けず、荷車の使用も限定的だったため、輸送は人の肩と馬の背に依存した。もうひとつは、そのぶんの負担を沿道の村に法的な義務として割り当てたことである。助郷は、技術で解決しなかった部分を組織と動員で埋める仕組みだった。ヨーロッパが道路と車両の改良に投資したのに対し、江戸は人の手配の精密化に投資した、と整理できる。どちらも合理的な解だが、後者は負担が特定の層に集中しやすい。 ★★

亜アジアのいま — 幹線沿いの休憩所という経済圏

いまのアジアの長距離バス路線を旅すると、宿場の後継のような場所に何度も降ろされる。タイやベトナムの幹線沿いには、決まった食堂とトイレと土産物屋がセットになった休憩所があり、バスは必ずそこで停まる。運転手と店の間に関係があり、乗客は選択の余地なくその店で食べる——という光景も含めて、問屋場と旅籠と留女の関係によく似ている。

インドネシアやインドの幹線でも、給油所を核にした食堂・礼拝所・売店の集合体が数十キロおきに現れ、その周囲に小さな町が形成される。幹線が引かれると、その線上の等間隔の点に人と商いが結晶する。これは江戸の宿場が示した法則がいまも働いているということであり、逆に言えば、宿場町の成立は日本特有の文化現象ではなく、交通の物理と人間の生理が決めた必然だったということでもある。

報広告と評判 — 名物・留女・道中日記

宿場は、江戸のうちにすでに観光広告の技術をひととおり持っていた。第一に名物である。餅、団子、汁、鰻、蕎麦——「この宿でしか食えない」という一点突破の商品を作り、街道の絵や案内書に載せてもらう。宿場名と食べ物名がセットで記憶されれば、旅人は次の旅でもそこを目指す。ブランドの作り方として完成度が高い。

第二に留女（とめおんな）。夕暮れ時、旅籠の女が街道に出て旅人の袖を引き、荷を取って店へ引き入れる。強引さは有名で、道中記や滑稽本の格好の題材になった。これは現代でいえば店頭の客引きであり、宿の供給過剰な宿場ほど激しかったと考えられる。

第三に口コミと出版。旅人は道中日記を書き、どの宿が良く、どの宿の飯がまずく、どこで法外に取られたかを記した。それが写され、語られ、次の旅人の宿選びを左右する。加えて『東海道中膝栗毛』（1802〜）のような滑稽本や、錦絵の街道シリーズが宿場のイメージを全国に配った。歌川広重『東海道五拾三次』（1833頃）は、五十三の宿を雨・雪・朝もやとともに描き分け、行ったことのない人間にまで宿場名を覚えさせた。制度としての宿場に、メディアが物語を貼り付けたのである。

面白いのは、宿場の側がその物語を利用し返したことだ。絵に描かれた景色が名所として定着し、宿場はそれを看板に掲げて客を呼ぶ。広告が観光地を作り、観光地が広告を再生産する循環は、江戸の街道の上ですでに回っていた。